燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上放置活塞的內(nèi)腔。是活塞健身運(yùn)動(dòng)的路軌，天然氣之中點(diǎn)燃及脹大，根據(jù)氣缸壁還能散去一部分天然氣發(fā)送給的暴發(fā)余熱回收，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維持常規(guī)的操作溫度。氣缸的形式有集成式和單鑄式。單鑄式又分成干試和濕試二種。氣缸和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體筑成一個(gè)總體還稱集成式氣缸;氣缸和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體各自鑄造時(shí)，單鑄的氣缸筒稱之為氣缸套。氣缸套與冷卻循環(huán)水直接接觸的稱為濕試氣缸套;不與冷卻循環(huán)水直接接觸的稱之為干試氣缸套。為了更好地維持氣缸與活塞觸碰的氣密性試驗(yàn)，降低活塞之中健身運(yùn)動(dòng)的磨擦損害，氣缸內(nèi)腔應(yīng)該有較高的加工精度和準(zhǔn)確的樣子規(guī)格。

氣壓傳動(dòng)里將壓縮空氣的工作壓力能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能的氣動(dòng)式實(shí)行元器件。氣缸有做往復(fù)式勻速直線運(yùn)動(dòng)的和做往復(fù)式晃動(dòng)二種種類。

單功效氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側(cè)氣路聚核造成標(biāo)準(zhǔn)氣壓，氣壓促進(jìn)活塞造成推動(dòng)力外伸，靠扭簧或自身重量回到。

雙功效氣缸：從活塞兩邊更替氣路，在一個(gè)或2個(gè)方位輸出力。

脈沖阻尼器式氣缸：用膜片替代活塞，只在一個(gè)方位輸出力，用扭簧校準(zhǔn)。它的密閉功能好，但路程短。

沖擊性氣缸：這也是一種新式元器件。它把壓縮空氣的工作壓力能轉(zhuǎn)化為活塞快速（10～20米/秒）健身運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，進(jìn)而作功。

無桿氣缸：沒有活塞桿的氣缸的統(tǒng)稱。有帶磁氣缸，吊索氣缸兩類。

氣缸是由缸套、端蓋、活塞、活塞桿和液壓密封件等構(gòu)成：

缸套

缸套的公稱直徑尺寸意味著了氣缸輸出力的大小。

端蓋

端蓋上配有進(jìn)排氣管通口，有的仍在端蓋內(nèi)配有緩存組織。

活塞

活塞是氣缸中的受工作壓力零件。為避免活塞左右兩個(gè)腔互相竄氣，配有活塞密封環(huán)。

活塞桿

活塞桿是氣缸中重要的承受力零件。通常應(yīng)用中碳鋼、表層經(jīng)鍍硬鉻解決、或應(yīng)用不銹鋼板、以耐腐蝕，并提升密封環(huán)的耐磨性能。

密封環(huán)

旋轉(zhuǎn)或反復(fù)運(yùn)動(dòng)處的構(gòu)件密封性稱之為動(dòng)密封性，靜止不動(dòng)件一部分的密封性稱之為填料密封。