氣壓傳動(dòng)里將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的氣動(dòng)實(shí)行部件。氣缸有做往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的和做往復(fù)搖晃兩種類(lèi)型。做往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的氣缸又可分成單作用氣缸、雙作用氣缸、閥片式氣缸和沖擊氣缸4種。

①單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動(dòng)活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回。

②雙作用氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣，在一個(gè)或2個(gè)方向?qū)С隽Α?

③閥片式氣缸：用閥片取代活塞，只在一個(gè)方向?qū)С隽?，用扭簧?fù)位。它密封性能好，但行程短。

④沖擊氣缸：這是一種新型部件。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換成活塞高速（10～20米/秒）運(yùn)動(dòng)動(dòng)能，從而做功。

⑤無(wú)桿氣缸：沒(méi)有活塞桿的氣缸的統(tǒng)稱(chēng)。有帶磁氣缸，纜索氣缸兩大類(lèi)。

做往復(fù)晃動(dòng)的氣缸稱(chēng)搖晃氣缸，由葉片將內(nèi)壁分隔為二，向兩腔交替供氣，驅(qū)動(dòng)軸做搖晃運(yùn)動(dòng)，搖晃角小于280°。此外，也有轉(zhuǎn)動(dòng)氣缸、汽液減震缸和步進(jìn)氣缸等。

氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等構(gòu)成，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖所示：

1）缸筒

缸筒的內(nèi)徑規(guī)格代表著氣缸導(dǎo)出力的大小?；钊柙诟淄矁?nèi)做穩(wěn)定的往復(fù)翻轉(zhuǎn)，缸筒內(nèi)層的外表粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8μm。

SMC、CM2氣缸活塞上采用組合密封圈完成雙重密封，活塞與活塞桿用壓鉚連接，無(wú)需螺帽。

2）端蓋

端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有些仍在端蓋內(nèi)設(shè)有緩存組織。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以避免從活塞桿處往外漏氣和避免外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，擔(dān)負(fù)活塞桿上少量橫著負(fù)載，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量，提升氣缸使用年限。導(dǎo)向套一般運(yùn)用鍛燒含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過(guò)去普遍可鍛鑄鐵，為減輕凈重并防銹，常運(yùn)用鋁合金壓鑄，小型缸有運(yùn)用紅銅材料的。

3）活塞

活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔互相竄氣，配有活塞密封圈?；钊械哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨損，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長(zhǎng)運(yùn)用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布復(fù)合樹(shù)脂等材料?；钊目倢捰擅芊馊σ?guī)格和必要的翻轉(zhuǎn)部分長(zhǎng)度來(lái)確定。翻轉(zhuǎn)部分太短，易導(dǎo)致前期損壞和卡死?；钊牟牧掀毡殇X合金和鑄鐵，小型缸的活塞有紅銅制成的。

4）活塞桿

活塞桿是氣缸中主要的受力零件。一般運(yùn)用中碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理、或應(yīng)用不銹鋼、以抗腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。

5）密封圈

轉(zhuǎn)動(dòng)或反復(fù)運(yùn)動(dòng)處部件密封稱(chēng)為動(dòng)密封，靜止件部分的密封稱(chēng)為靜密封。

缸筒與端蓋的連接方式關(guān)鍵有以下幾種：

整體型、鉚合型、法蘭連接型、法蘭型、拉桿型。

6）氣缸工作時(shí)要靠空氣壓縮中的油霧對(duì)活塞進(jìn)行潤(rùn)滑。也有小部分免潤(rùn)滑氣缸。