1.氣缸在進(jìn)行制作擺臺氣缸的過程中主要是鑄造而成的，氣缸在出廠后都是需要經(jīng)過其時效處理，這樣會使得氣缸在鑄造的過程中會發(fā)生的內(nèi)應(yīng)力是徹底消除的，要是其時效時間比較短，那么加工好的氣缸在以后的運轉(zhuǎn)中還會變形。

2.氣缸在運轉(zhuǎn)的過程中其受力額狀況是比較復(fù)雜的，設(shè)備除了受氣缸內(nèi)外氣體的壓力差以及裝在其間的各零部件的分量以及靜載荷外，在使用時還要接受蒸汽流出靜葉是對停止部分的反作用力。

3.氣缸的負(fù)荷增減過快，設(shè)備尤其是在快速發(fā)動以及停機(jī)的過程中，其工況的改變的過程中其溫度改變大以及暖缸的方式不正確，停機(jī)檢修時翻開保溫層過早等，在氣缸中和法蘭上發(fā)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

4.氣缸機(jī)械加工以及補焊的過程中要是發(fā)生了應(yīng)力，在使用時但沒有對氣缸進(jìn)行其回火處理加以消除，這樣會使得氣缸在一定程度上存在比較大的剩余應(yīng)力，這樣在運轉(zhuǎn)的過程中會發(fā)生其變形。

5.氣缸的檢修以及安裝的過程中，因為其查看技術(shù)以及檢修工藝的原因，在使用時內(nèi)缸、氣缸隔板、隔板套及汽封套的脹大空隙不合適，或是掛耳壓板的脹大空隙不合適，運轉(zhuǎn)后發(fā)生巨大的脹大力使氣缸變形。

6.氣缸在運轉(zhuǎn)時其螺栓的緊力缺乏或者是加工的原料不合格，這樣氣缸的結(jié)合面的嚴(yán)密性主要是靠螺栓的緊力來進(jìn)行有效的完成的，機(jī)組在停機(jī)或者是增減負(fù)荷時會發(fā)生其熱應(yīng)力以及高溫會造成其螺栓的應(yīng)力松弛。