氣缸是指引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓柱狀金屬零件。氣體在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中通過(guò)膨脹將熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞縮小而提高壓力。

渦輪機(jī)、轉(zhuǎn)動(dòng)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)等外殼一般又稱“氣缸”。氣缸的應(yīng)用范圍：印刷（張力控制）、半導(dǎo)體（點(diǎn)焊機(jī)、芯片研磨）、機(jī)械自動(dòng)化、機(jī)器人等等。

氣壓傳動(dòng)里將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的氣動(dòng)實(shí)行部件。氣缸有做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的和做往復(fù)晃動(dòng)兩種類型，做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的氣缸能夠分為單功效氣缸、雙功效氣缸、泵殼式氣缸和沖擊氣缸。

1、單功效氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側(cè)氣路聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓促進(jìn)活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重回到。

2、雙功效氣缸：從活塞兩邊更替氣路，在一個(gè)或兩個(gè)方向輸出力。

3、泵殼式氣缸：用泵殼替代活塞，只在一個(gè)方向輸出力，用扭簧復(fù)位。它密封性能好，但行程短。

4、沖擊氣缸：這是一種新型部件。它把壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)化成活塞高速（10～20米/秒）運(yùn)動(dòng)動(dòng)能，進(jìn)而做功。

5、無(wú)桿氣缸：沒(méi)有活塞桿的氣缸統(tǒng)稱。有帶磁氣缸，纜索氣缸兩大類。

做往復(fù)晃動(dòng)的氣缸稱搖晃氣缸，由葉子將內(nèi)壁隔開(kāi)為二，向兩腔更替氣路，轉(zhuǎn)動(dòng)軸做晃動(dòng)運(yùn)動(dòng)，晃動(dòng)角低于280°。此外，也有旋轉(zhuǎn)氣缸、汽液避震缸和步進(jìn)氣缸等。

氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成：

1）缸筒

缸筒的內(nèi)徑規(guī)格代表了氣缸導(dǎo)出力的大小?；钊柙诟淄矁?nèi)做穩(wěn)定的往復(fù)旋轉(zhuǎn)，缸筒內(nèi)層的容貌粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8μm。

SMC、CM2氣缸活塞上采用組合密封圈完成雙重密封，活塞與活塞桿用壓鉚連接，無(wú)需螺帽。

2）端蓋

端蓋上配有進(jìn)排氣通口，有些仍在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上配有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外界塵土混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上配有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，擔(dān)負(fù)活塞桿上少量橫著負(fù)荷，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量，提高氣缸使用期限。導(dǎo)向套一般應(yīng)用鍛燒含油合金、前傾銅鑄件。端蓋以往廣泛可鍛鑄鐵，為緩解凈重并防銹，常應(yīng)用鋁合金壓鑄，小型缸有應(yīng)用紅銅材料的。

3）活塞

活塞是氣缸里的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔互相竄氣，配有活塞密封圈。活塞里的耐磨環(huán)可提高氣缸的主導(dǎo)性，降低活塞密封圈的磨損，降低摩擦阻力。耐磨環(huán)長(zhǎng)應(yīng)用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布復(fù)合樹(shù)脂等材料。活塞的總寬由密封圈尺寸和必須的旋轉(zhuǎn)部分長(zhǎng)短來(lái)決定。旋轉(zhuǎn)部分過(guò)短，易引起前期損壞和卡住?；钊牧蠌V泛鋁合金和生鐵，小型缸的活塞有紅銅制成的。

4）活塞桿

活塞桿是氣缸中重要的受力零件。一般應(yīng)用中碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻解決、或使用不銹鋼、以耐腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。

5）密封圈

旋轉(zhuǎn)或反復(fù)運(yùn)動(dòng)處部件密封稱為動(dòng)密封，靜止件部分密封稱為靜密封。

缸筒與端蓋的連接方式關(guān)鍵有以下幾點(diǎn)：

整體型、鉚合型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、拉桿型。

6）氣缸工作時(shí)要靠空氣壓縮里的油霧對(duì)活塞進(jìn)行潤(rùn)滑。也有小部分免潤(rùn)化氣缸。